一汽红旗轿车篇：H7亟待升级以填补中端市场的空缺-咖贰

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参考数据：

2021年七月红旗汽车销量达到25600辆，环比小幅下降，同比增长66.01%；累计销量达到170600台，累计的同比增幅达到了103.06%。不能否认曾经被视为“阿斗”的一汽红旗真的成长了，大有些“刘禅变刘备”的感觉，当然这也需要一个敢于大刀阔斧改革的“军师”；细节咱们就不讨论了，重点来分析一下红旗轿车产品线的不足。

目前该品牌的轿车共有H5、H7、H9，以及电动汽车EQM5四辆，销量表现出了H7以外都挺不错，包括设计感比较前卫的EQM5；然而H7却又是最重要的一辆车，为什么这么说呢？因为国产汽车的主战场不仅在C端（面向个人用户），同时还有做好面向公务用车市场的准备；通过这一阵营打造品牌头部效应，这是改变品牌形象最重要的一环，其实欧美日韩的知名汽车品牌都是这么成长起来的。

一汽红旗轿车篇：H7亟待升级以填补中端市场的空缺

这就是红旗H7，在分析这辆车之前要先了解这四辆轿车的价格。

H5 14.58-19.08万E-QM5 23.98万H7 25.28-28.88万H9 30.98-53.98万H5主攻快销车，E-QM5暂时撇开不谈，那么在20-30万区间内就只剩下了H7；这辆车要对标的竞品包括迈腾、帕萨特、亚洲龙、ES200、凯迪拉克CT5/6、捷豹XEL等车，如果H7能用到H9-2.0T的动力，或者是全新的1.8T发动机的话，可以说竞争力绝对会更强一些，但事实上却久久没有技术升级。

红旗H7仍然装备老款多点电喷技术的涡轮增压机，参考其1.8T的标准吧，138kw/260N·m（2000~4500rpm）的水平着实一般；目前水平最高的国产1.5T都已经有超130kw和300N·m的高标准，1.8T应当达到150kw/300N·m左右才对，所以这一版本着实没有竞争力。

一汽红旗轿车篇：H7亟待升级以填补中端市场的空缺

【CA4GC20TD-11】型号的2.0T发动机更令人失望，其最大功率达到150kw还算中规中矩，然而峰值扭矩低至260N·m就怎么也说不过去了；优秀的2.0T可以达到400N·m，假设都有2000rpm运行，260N·m等于54kw/74PS（马力），400N·m则可以达到83kw/113PS，动力差距是非常大的。

换位思考，有什么理由选择发动机如此落后的H7呢？稍加预算选择全新2.0T的H9，略减预算不如选择1.8T-H5，亦或者很多对国产汽车还持观望态度的消费者仍旧会去选择合资车；H7的不升级等于丢掉了一块大蛋糕，对于红旗汽车而言是个很大的损失。

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同款发动机用于不同系列的车上，行得通呢？

以一汽红旗其他量产车的发动机而参考，用于升级H7应当是没有问题的；只是同款发动机用于低中高端的多辆车上，这会不会影响销量？有些网友提出了这个问题。但所有车企都是这么操作的，比如380TSI（45TFSI）从帕萨特用到奥迪A6L，宝马的中高功率2.0T从3系用到7系，奔驰也是不例外的；其次如凯迪拉克CT系列的LSY发动机也是从不足20万的CT4用到50万级别的CT6，丰田从凯美瑞到ES200都没有区别。

所以红旗H7似乎具备升级的条件，比如打造“政采版”可以考虑用H5装备的CA4GC18TD-3.0 1.8T发动机，搭载轻混系统达到145kw/320N·m，水平不输低功率的BBA同级车，匹配6AT手自一体变速箱也是合格的，价格拉低到20-25万区间、或打造低配＜18W的政采版，H7的销量应当会大幅增长，因为这毕竟是一辆驾驶品质更理想的后驱轿车。

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重点：红旗H9近期又增加了2.5T-V6的选项，定位应低于3.0S-V6的机械增压版本；那2.0T&7DCT的四缸版的竞争力则可能下探，那么这套系统用于换代H7、主攻25-30万区间的话，H5/7/9是不是就能完美的衔接了。

其实不是所有的消费者都需要准D级尺寸的轿车，H7的标准中大型车的尺寸对于家用车而言“刚刚好”；而且定位20-30万区间的轿车的市占率还是高于30-50万区间的高端车，拿下这块市场对于提升红旗汽车的品牌影响力也更为重要，H7真的是需要换代了。

一汽红旗轿车篇：H7亟待升级以填补中端市场的空缺

简单了解一下E-QM5吧，这辆轿车的设计感似乎过于前卫。

基础参数：车身尺寸为5040*1910*1569，轴距2990mm，标准为中大型轿车；车辆尾部的设计借鉴了H9的设计元素，但没有采用贯通式设计、灯组的线条也略显随意，运动感足够强但少了一些沉稳气质至于车头的设计就不评价了。简而言之，这辆车似乎无法体现出红旗汽车的品牌文化，目前只是推出“滴滴版”（网约车版本）也不是很合理。

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