狐友们，你敢相信吗？理想汽车居然要对 50 万级市场发起冲击了。

6 月 17 日晚，在理想家庭科技日上，理想首次公布了旗下首款纯电动旗舰 MPV——理想 MEGA”，将在今年年底发布。

还称，“理想 MEGA”将成为 50 万以上所有乘用车销量的领先者。

好家伙，跟问界 M9 一样，车造没造好先不管，提前发布营销一波再说。话说，咋们手机圈都不敢这么玩。

*疑似理想纯电 MPV 手绘图

不过，这也意味着，在蔚小理中，理想率先完成了增程混动与纯电，两种技术路线的布局。

在率先实现了连续单季度盈利后，理想确实越来越自信了。

那么，理想会是新势力的希望吗？

我们先看大环境，今年的汽车市场竞争有多激烈，不用老狐我多说。

开年以来，特斯拉的大幅降价，率先引发了价格战，导致问界等许多国产新势力跟降，随后燃油车市场也卷了起来。

*来源每日经济新闻

最终的结果，也呈现出了两极分化状态，汽车品牌的淘汰赛也提前到来。

对比之下，由于传统车企拥有雄厚的燃油车基盘做依靠，短时间内，主流品牌的销量表现，还说得过去。

而新势力这边，却出现了比较大的动荡，极氪、腾势等“创二代”背景品牌强势崛起，蔚小理三家新势力悲喜各不相同。

其中理想表现最为强势，连续月销破 2 万辆。

*数据来源澎湃新闻

但蔚来和小鹏却出现颓势，蔚来 5 月销量出局万辆俱乐部，曾豪言不讲价的李斌，最近突然全系降价 3 万，引起不少争议。

*证券时报

难道当初最不被看好的理想，真成了新势力全村的希望？

挂绿牌的燃油车

在首款车型，理想 ONE 上市之初，外界质疑的声音不少，这款车也是当时理想孤注一掷的砝码。

主要原因有两点，一是竞争对手太强大。

毫无疑问理想 ONE 要抢汉兰达的蛋糕，但当时 30 万级 7 座 SUV 分为两类，一类是汉兰达，另一类是其他。

无论大众、别克还是福特，同级新车上市，总要拿着汉兰达对比一圈，似乎将空间、动力、配置等优势展示了个遍。

但结果是消费者仍然不买账，巅峰期月销过万辆的汉兰达，提现车需要加价还排队。

面对一个固有格局如此深化的市场，大众等传统车企都没办成的事儿，初出茅庐的理想，好像显然更没戏。

另一方面，则是技术路线的选择问题，增程式动力北京等城市无法上绿牌。

而且增程式动力，之前像雪佛兰等许多大厂都推出过新车，但是碍于效率低，相比同级的传统燃油车，并不能起到提升动力效率的目的，因此也一度被业内当作：是落后的技术。

*来源李想微博

结果论成败，理想 ONE 的销量表现显然是成功的，截止到停产，这款车型已经累计售出超 20 万辆，对于理想来说，有着里程碑的意义。

老狐觉得，理想 ONE 能够打破汉兰达的统治，是因为它足够特殊。

“冰箱、彩电、大沙发”的概念，让用户意识到了，7 座 SUV 这个家用化的交通工具，更宽泛的使用场景。

尤其是卷屏，一块副驾娱乐屏，目前已经引得奔驰、保时捷等豪华品牌跟风，年末即将发布的问界 M9，满配版更直接卷出了 10 块屏幕。

*问界 M9

这也是消费理念的转移，让用户的关注点，从传统的空间、动力等向科技体验过渡，理想将弱势变成了优势。

同时，6 座布局“每个座位都是 VIP ”的概念，也直击了当时主流车型 7 座布局，后排空间鸡肋的痛点。

全系一款配置更是噱头十足，既保证了一致的供应数量，让成本更有优势，又为用户提供了一步到位的体验。

李想也曾直言：理想 ONE 是一款赌对了的产品。

虽然有些玩笑和谦虚成分，但是理想的极致用户思维，确实在首款车型上体现得淋漓尽致，即用户需要的是什么，该如何满足？

据说理想的销售，要具备一句话介绍清楚车型的优势，及用户为什么要买的能力，干练直接。

动力没有劣势，李想营销天才

至于动力系统，除了大家吐槽的理想 ONE 三缸增程器，有不少专业汽车媒体曾针对纯电续航、综合续航和油耗等进行过对比。除了高速油耗偏高，相比同级的插混车型，理想 ONE 并没有明显短板。

这主要是得益于三电技术的整体进步，依靠大容量电池，新车大幅提升了纯电续航，优化了日常使用场景的经济性。

随后推出的 L8、L9 更是查缺补漏，推出了四缸增程器，并安排上了空气悬架、后排娱乐屏等配置，深度迎合了奶爸、潮妈们的带娃需求。

*理想 L7、L8、L9

综合看下来，除了深化“移动家”的概念，相比其他专注纯电动力的新势力，无续航焦虑的增程式动力，反倒拉近了理想与消费者之间的距离。而且产品更新，切割得非常果断。

当然，这也带来了另一个问题，理想 ONE 老用户的“情感”伤害，由于突然停产、促销，导致二手车保值率暴跌，目前市面上，2022 年的理想 ONE 的二手车售价在 22 万元左右，老车主们赔惨了。

关于车型的新老交替，理想这样的新势力，处理起来确实不如传统车企显得游刃有余。

比如最近，李想还在微博表示：理想 ONE 停产的原因，是被问界 M7 打爆了。

*来源李想微博

但老狐发现事实并非这样。

问界 M7 是 7 月 4 日发布，在 M7 发布之后，还被李想本人在微博上一顿嘲讽。而理想 L9 是 6月 21 日发布，产品全方位超越 ONE，而理想销售曾在 7 月初就反馈 ONE 卖不动了。

另外从当时的交付量来看，7 月理想 ONE 销量为 10422 辆，而问界 M7 首月销量仅为 1100 辆左右（估算）。

因此，理想 ONE 停产不能甩锅到问界 M7 身上。

我觉得理想 ONE 销量下降的主要原因是，李想曾在微博透露，L8 将取代 ONE，并在回复中表示：ONE 就别买了。

*来源李想微博

李想心机 boy 实锤！

这也是老狐接下来想说的，作为一名优秀的创业者，李想是很多 80 后、90 后的精神领袖。

特别是其在个人社交平台，“敢说敢打”的风格，及各种抢热点的技巧，也圈了一波儿粉，直接让理想省了一大笔广告投放。

不过，最近在理想销量暴涨之后，李想也“豪横”了起来。

像“很多友商那三瓜俩枣的销量”等言论，被网友指出：阴阳对手，完全没了此前累计销量未破 10 万辆时，抱团取暖的亲切感，如今理想自己先起飞了。

进入淘汰赛，建立护城河是重点

老狐大致统计了一下，理想是少数几个，未被特斯拉价格战影响，进行降价的品牌，这也说明：其正在形成出色的品牌号召力与竞争力。

李想还表示：通过三款 SUV 车型，理想的周销量，已经超过BBA 任何一个品牌的 SUV 销量之和，随着纯电车型及明年 L6 的交付，有信心 2024 年实现总销量超过BBA。

我们正向理解，在增程式动力 +SUV 领域，稳定基本盘后，理想再推出纯电 +MPV，或许未来还有轿车、SUV，要比其他新势力的技术路线与产品覆盖范围更加广泛，对细分市场的渗透率也将起到积极作用。

*此前发布的理想MEGA 预告图

同时，根据目前的销量构成，定位最低的 L7 基本等于 L8、L9 的总和，那么定位 20-30 万区间的 L6，要达到 L7 的 2 倍才算合格，也就是未来理想的整体月销要在 5 万辆左右。

*疑似李想 L6 曝光

但这只是一个理想状态。

由于采用了套娃式的思路，理想旗下的新车，目前缺乏差异化区分，大概是尺寸、座位数和售价的不同，而定位中级 SUV 的 L6，大概率与 L7 同为五座布局，但售价会便宜不少，这会不会影响 L7 的销量呢？

*理想 L7

另一方面，主营 30 万级以上区间的理想，在中国车企中其实是少数派，但进入 30 万级以下，所面临的竞争环境是完全不同的，无论竞品还是竞争激烈程度，和现在完全不是一个量级。

我们看看现在 30 万以下车型，被特斯拉降价的影响就知道了。

*来源中国经济周刊

另一个因素，是技术所创建的护城河。

在蔚小理三家中，理想的研发投入是最少的，也正是因为赌对了增程、静态感知和价格，理想不用在大容量电池、充电桩等方面，投入过高的成本。

可自主混动元年已经开启，越来越多的插混车型入局，在纯技术角度来说，理想的增程式优势并不大。

以最近上市的魏牌蓝山为例，首月销量已经突破 5000 辆，相比 L8，更低的购入门槛也是事实，传统车企的技术优势与成本控制能力，是理想不得不面对的问题。

*魏牌蓝山

至于纯电赛道，理想的 800V 高压架构，同样需要大量的基建投入，才可以实现，且需要与特斯拉硬碰硬，面对“成本控制狂魔”，理想又有多少优势呢？

说句题外话，不得不佩服理想的精准产品规划，纯电 +MPV，完美避开了特斯拉现有的在售车型。

*疑似理想首款 MPV 车型

归根结底，如果把造汽车比作长跑，销量上，理想目前应该算是取得了阶段性的胜利，相对稳定的品牌号召力，也让其在一定程度避免了惨烈的产品力厮杀。

但大环境的竞争不断升级，也让一切都在发生改变，唯一不变的也是改变，如何保持住优势才是关键。

最后

王传福曾表示：竞争是市场经济的精髓，有竞争才会有创新和繁荣，没有压力就没动力，只有更好的产品、更优秀的技术、更创新的体验，才能在淘汰赛中生存。

在他看来，新能源汽车革命的窗口期并不长，可能也就是未来的 3 至 5 年。

余承东前不久也表示：汽车市场的内卷竞争才刚刚开始，未来的竞争会非常惨烈。比亚迪是未来少数几个能活下来的巨头之一，其他公司无论是今天取得如何的成绩，不代表未来能活下来。

传统车企加速转型、“创二代”份额猛增、特斯拉再次开启优惠促销，国产新势力也迎来决赛的关键期，突然降价的蔚来也释放了信号，蔚小理即将开启更惨烈的厮杀，狐友们觉得谁能笑到最后？

参考资料：

理想家庭科技日、李想微博、理想汽车微博

编辑：泽天

责编：蜗牛