作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

“50万级天花板、500万里最好”，虽然互联网车企喜欢病毒式洗脑，但大都只是蹭蹭流量而已。

要问为什么？因为50万才是豪华鄙视链的门槛，什么4秒破百、超强算力对这个圈子没啥用，他们要的豪华不是靠嘴说的，而是一种感受。就好比你开辆奔驰EQE出去，别人不一定知道EQE，但他肯定知道奔驰。

感受，大概是世界上最魔幻的玄学，既要接受五官的审判，也要满足心理的欲望，一切都那么微妙，这微妙的背后正是奔驰EQE丝丝入扣的豪华逻辑。比如它宁愿花成本降低风阻系数，却不会给你粗暴的加速性能，因为优雅是豪华的内涵，但狂暴不是。

类似的哲学问题我们不发散了，回到奔驰EQE上，它对纯电豪华的理解是什么呢？为什么说50万最好的纯电还得是全新EQE？我结合试驾体验来聊聊。

奔驰EQE的取和舍

按新势力的逻辑，加速不够，就加大电机功率；续航不够，就加大电池包。简单加法谁不会呢？但问题是，4秒破百的眩晕感和压迫感确定是用户想要的吗？

奔驰EQE对性能豪华的理解绝非如此。它不会为了刷存在感去盲目压榨加速性能，因此，它把电机的最大功率设定在215千瓦，而零百加速时间设定为6.7秒。试驾过它，我可以肯定的说这恰恰是一台中大型豪华纯电轿车最合适的加速表现。

踩下电门的第一刻，还是那么奔驰。没有新势力上那种“吓人一跳”的前窜感，不急不躁，从容淡定。即使你不是“黄金右脚”，也能将踏板深度和加速度拿捏精准。

抬起电门踏板，没有明显的减速拖拽感。原来是系统默认的标准动能回收，开惯油车的用户转到奔驰EQE上完全不需要适应。如果你一定要追求单踏板的强制回收，它的最强一档电能回收也有特斯拉那般感觉。但奔驰EQE最好的是，它给了你四种选择。为什么要强迫车主呢，让谁都满意，不是更好吗！

恰如其分的动力表现只是奔驰EQE诠释优雅豪华纯电的基本操作。而如何印证自己才是50万最好的豪华纯电呢？两个指标，一是高起点的续航里程，二是顶尖的能耗水平。这的确是比加速更需要迫切解决的用户痛点。EQE 350车型搭载了电量为96.1kW·h的NCM811电芯电池。以新势力100kW·h的标准来看，这的确不是最高。但是奔驰EQE却做出了CLTC综合工况752公里的续航。什么概念？

得益于奔驰自研的电池管理系统，为电池带来高效的动力输送和能量管理。它让奔驰EQE百公里电耗低至 13.7 kW·h，目前行业最顶尖的水平。换句话说，在电池容量更小的情况下，奔驰EQE的续航里程反而做到更长。

当然，不能忽视的是和EQS一样采用的弓形车身设计，EQE的风阻系数也仅仅只有0.22。为了实现这一数据，奔驰的工程师们在德国辛德芬根风洞实验室进行了无数次测试。或许你不知道，目前国内仅有3个风洞实验室，国内的所有品牌车型需要排队实验。测试时间和次数可想而知。而奔驰EQE可以在自家的“私家风洞”反复试验，真可以说是经济基础决定上层建筑。

要说，752公里的续航里程已经完全没有续航焦虑了。但更值得一提的是，在全程的试驾过程中，奔驰EQE的续航里程可以做到“所见即所得”，实际行驶里程和表显消耗里程几乎可以做到1:1。相比于大多数纯电车型提供电池百分比和单一续航里程计算不同，奔驰EQE提供了3种不同的剩余续航里程测算标准。车辆可根据胎压、驾驶模式、动能回收力度、实时气温，甚至不同驾驶员的驾驶习惯等多项条件精准测算剩余续航里程。如果你对驾驶技术信心十足，大可相信最长计算里程。若还有担心，最短续航里程也完全可以让你心里写下“放心”两字。

别人抄不会的驾控感

当电机取代发动机，当瞬间释放的电能取代自然做功的机械能，就意味着驾驶乐趣这事已经从之前的国宴水平降低至了肯德基似的快餐。不知各位发现没有，动不动就“媲美百万级”的新势力压根不会拿驾驶来营销，因为就算给它台样车，它们也抄不会。

但奔驰还是奔驰，EQE虽然转为电驱，但它并没有失去驾控的灵魂，这让我在一台纯电车型上也可以体会到回归驾驶本源的感受。你也可以简单理解成我们曾经在燃油车时代提及的“德味”，一种久违的机械精密感。底盘的质感是检验一台车高级与否最直接的方式。别来不来就用空气悬架当遮羞布使，能在纯粹的机械悬架上调出空气悬架的质感，全球恐怕没有几家。

客观来说，现在的新势力都很快，但大多快了就飘。奔驰EQE提供兼具支撑性与操控感的悬挂表现，这一点，屁股感受最诚实。铺装道路，底盘异常平稳。碎石和颠簸路段，过滤又足够舒服。想要劈个弯，悬挂最后的极限又可牢牢撑住。德系调校，你还不得不服。

需要指出的是，这套底盘系统针对中国路况进行了更高标准的专属调校，更符合中国较为复杂的路况。并且，在量产车正式上市前，工程师们在中国进行了累计超过50万公里(全球数百万公里)的道路耐久测试，经历了零下 30 度、零上 50 度的极端温度条件测试。不得不承认，调校真的是需要时间和数据磨出来的，这也是百年大厂最严谨的态度。

再说到方向盘的转向，不能说指哪儿打哪儿，也绝对算得上足够精准。在舒适模式下，全新EQE并不是一味追求轻飘飘的电子味。速度起来之后，方向盘的转向力度会逐渐加沉，提升指向性。而我试驾的350先型特别版还搭载高达10度的后轮主动转向功能，让这台轴距达到3.1米的中大型轿车，转向灵活度堪比A级紧凑型车。

在低速转弯时前后轮反向转动，异常灵活轻松，转向直径仅仅只有10.7 米。而在高速操控时，前后轮可同向转动，操稳性进一步增强。所有的一切，明确地传递了一个讯号——“这是一款适合自己开的车”，天生适合驾驶的一款豪华电动车。

当智能遇上奔驰的豪华

最后不得不提到奔驰传承百年的豪华基因，坐进车内，它会浸润在你的每寸感知之中。你可别说新势力会堆料啊，那跟奔驰没法比，因为它堆了100多年，如何堆得艺术、高级，如何拿捏用户那微妙的欲望和感受，这方面无人可比。

有人说奔驰EQE的空间不够主流，这是事实，但我同时告诉你，如果空间与氛围二选一，它的用户只会选择后者。成年人不做选择题就是个伪命题，50万买奔驰EQE，还想咋的？视觉和触觉上，往大了看，环抱式游艇座舱、精美的接缝图案、细腻的皮革表面与大面积实木组合，豪华大气。往小了看，涡轮状空调出风口、巴黎铆钉按钮，高精机械与细致工艺的完美结合，精致细腻。而激光切割的背光星徽图案是首次采用，配合自适应背光功能，结合氛围灯打造了特殊的欢迎和告别情景。奔驰的豪华已经融入了每一处细节，值得细品。

听觉上，原以为讨论一台电动汽车的静谧性就跟讨论寂寞一样，但奔驰EQE用天花板级的NVH告诉我们，原来安静也是有鄙视链的。它们是怎么做的？在看得见的地方，前侧窗上的多层隔音玻璃只是基础操作。在看不见的地方，对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封。与此同时，现代气流模拟技术和在风洞中使用特殊麦克风阵列的外部噪声评估系统也为开发过程给予最大帮助。你能听到的，只有Burmester柏林之声环绕立体声音响系统提供的“银色声浪”和“灵动之流” 个性化模拟音效。

当然，智能是豪华纯电最重要的维度。如果单看算力、智能硬件这些指标，奔驰EQE肯定比不过疯狂的新势力。因为在它看来，人机交互的体验感才是豪华的终极存在。除了保留深受客户喜爱的无线全屏 CarPlay以外，这套MBUX 智能人机交互系统升级了“读心语音助理”、“读心感应助理”。具体好用体现在，可一次性完成打开导航、播放音乐、开启空调、关闭车窗这种组合语音指令，提升显而易见吧。此外，对话开展的15秒内系统仍会延时聆听，可免唤醒再次对车机下达指令。

使用频率最高度是深度合作研发的高德定制导航+AR 实景穿越导航。别说普通道路，就是8D重庆魔鬼立交也给你整得明明白白的。新增的精准地图功能可以准确识别你在停车库的具体某一层的，旁边车位、电梯、过道看起来一目了然。

智能驾驶辅助方面，有两点特别好用。一是车道居中保持，方向盘没有丝毫的左右摆动，安如磐石，稳如泰山。二是遇道前车加速减速、侧向夹塞等，它的加减速力道非常柔和，没有“老刹车”，也没有急加速，像是太极宗师。主动式变道辅助系统只需一键拨动转向灯，当传感器监测到相邻车道与所在车道之间是虚线车道标记，并且没有监测到其他车辆和安全隐患时，便可轻松完成自动向右或向左变道。

要知道奔驰今年刚刚率先获得全球首个乘用车量产L3级自动驾驶系统。同时成为欧洲经济委员会承认的——首款且唯一一款L3级自动驾驶系统。所以，在自动驾驶领域，奔驰的技术积累毫无疑问是创新和领先的。未来的OTA持续升级，也会让奔驰EQE变得更加聪明。

写在最后

别看新势力动不动就拿百万级说事儿，其实它们也是被逼的，无法消减的成本，愈发难看的财报都倒逼它们进入更高的价格区间，怎么办？只能利用人性来做营销，努力为自己贴金。所以，各位仔细想想，要不要为他们贡献money。

看清楚现实后，我们再来回答，在被全球盖过戳的豪华品牌中，50万最好的纯电，除了奔驰EQE，还有谁？

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