有这么些配置，当年是新车的大卖点，甚至要花几万块选装，钱花出去了，却越用越糟心，过了几年受不了想卖车，没成想，这些当年花钱选的“先进配置”，那些在当年被车企们用特大字号宣传的高科技配置，现在早已被弃用，而且竟然还成了二手车贬值的根源！

是不是觉得自己成了大冤种？今天，我们给大家简单聊聊那些曾经或仍然出现在各种新车上的怨种“高科技配置”，博君一笑之余，大家也能对这些鸡肋玩意儿，有更深的认识。以下排名不分先后，但都一样的坑。

无边框车门

前几年好多十来万的国产“运动型轿车”很喜欢拿这个当主要卖点。无框车门唯一的好处，仅仅就在于当你打开车门那时候感叹一句真好看啊，然后就没别的优点了。

缺点倒是有，还很多！首先就是车门密闭性问题，车门框的作用不只是为了固定玻璃，还为了能给车子提供更好的隔音防水等性能。为了好看把门框砍了，隔音防水啥的都得受影响。而且无框车门的车子，玻璃厚度要更厚一些，一方面是为了保障密闭性。再加上很多人都很喜欢按着门框关门，一个不注意，按着玻璃用力关门，把玻璃当场弄碎也不是不可能的。

电子后视镜

这玩意唯一的作用就是看着拉风，没别的了！先不说人在看后视镜的习惯性动作问题，绝大多数的电子后视镜，都是在车内左右两边装两个小屏幕，用来显示对应一侧后视镜里的信息，试问是小屏幕的可读性强，还是一块实打实的光学后视镜的可读性更强一些呢？

至少我开过的所有搭载电子后视镜的车都存在可读性太差的问题，几乎无一例外。我这还没说故障率问题呢。

半幅方向盘

又是特斯拉搞出来的“高新科技”，一些国产车企也特喜欢用。但这个东西的争议性比前面那几个更大，因为半幅方向盘这东西，理论上是会影响行车安全的。这种东西的结构导致了你很难做一些诸如反手打方向之类的动作，而这些动作是很基础的方向盘控制技巧，但凡开过车的人，这些动作都是有肌肉记忆的了。

所以这东西是真有安全风险。但你说为啥半幅方向盘能成为“科技型配置”？其实也是个噱头。半幅方向盘最早是用在F1方程式赛车上的，但民用车可不是F1啊！F1是不需要反手打方向的，但民用车需要，而且是高频操作啊！

三激光雷达，盲目堆砌智驾算力

其实吧，从技术上说，三个激光雷达相比起一个确实能有更大的冗余，在理论上看是合理的，而堆砌智驾算力，一块顶级智驾芯片不够要两块甚至三块四块这个事儿，根据车企的话术，是用来“战未来”的，理论上也有合理性。

但理论毕竟不是实际，其实现在的智驾能力，一个激光雷达就已经够了，三个和一个相比，多出来那两个是真用不上。其次，智驾芯片算力固然很重要，但我们测过有部分智驾芯片算力1024TOPS的车，其真实智驾能力甚至达不到第一梯队水平，而第一梯队那几台车，算力基本都在500TOPS这个级别。

所以说白了，三个激光雷达也好，堆砌智驾芯片算力也罢，不是说没用，而是现阶段的技术还发挥不出它们的实力，纯属有点浪费了。

升降式中控屏

这玩意说白了，最大作用就两个：满足一点虚荣心和新鲜感，以及营造出一点氛围感，没了。当你在4S店里第一眼看到这车，看着它的屏幕缓缓伸出来，当你掏钱买下这车，第一次在夜晚启动车辆，看着屏幕在夜色中升起，这确实很有氛围感。

仪式感是拉满了，故障率问题够你喝一壶的。汽车设计的一个大前提是，这种东西的结构要尽可能可靠，能固定的就别整能动的。当某一天你发现这个屏幕再也伸不起来，而你又正需要用这块屏幕的时候，那感觉怕是不大好受。

隐藏式门把手

这玩意其实现阶段还是很普遍的，而且用过的人几乎没几个好评的。这东西其实最早是特斯拉搞出来的，目的就是为了和当时的传统车企们搞差异化。按照车企们的说法，隐藏式门把手可以降低风阻，可以提升纯电车的续航。

嗯，话确实没错，是可以提升续航，有很多人根据各种公式啥的算过，大概100公里增加几公里左右的续航吧。但这玩意吧，故障率高就不说了，在天气冷一点的地方，冬天分分钟被冻住，门把手弹不出来。不过话又说回来，现在包括比亚迪和华为在内的很多车企，都已经在换用半隐藏式门把手了，也算是兼顾了功能性和美观性吧。

N点评：

其实一圈看下来我们不难发现，这里面大多数东西，全都属于功能让步于美观的配置。不管是无框车门、伸缩门把手，还是半幅方向盘，各种升降屏幕之类的东西莫不如是。所有这些东西都造成了故障率的暴涨，属于好看不好用的类型。

而类似于超高算力智驾芯片这类东西，则属于配置过剩，没法物尽其用之余徒增成本，而成本最终是要转移到车价上的。所以我们还是希望，这类中看不中用的东西，以后还是能免则免吧，毕竟汽车，说到底还是个移动工具，实用性是应该放在第一位的。

（文：Nice好车 靖航）

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