大家好，我是汽车小小值的编辑满月明，是一个每周都要追日剧的追风中年男。不过比起日剧，我们的现实往往更加精彩魔幻。今天我要继续和大家讲讲车企故事，是一家国内的老牌汽车企业，它曾经是一家实力强大的车企，还与德系豪华品牌联姻，赚得盆满钵满，可后来它却忘记了最重要的事情，如今离开凉凉不远，令人唏嘘。

它就是华晨宝马中的华晨

上个月华晨汽车发布员工轮休假的消息，并只发最低工资，同时从8月起增加轮休员工人数。华晨所在的沈阳，最低工资标准是1810元，这点钱一个月能干嘛啊？

相信无数的华晨员工心中痛骂董事长阎秉哲，但其实才上任一年的阎秉哲估计也在痛骂，自己怎么踩了这么一坑。因为让华晨汽车衰败的种子，很早就埋下了。此次的车企故事会分为上下两篇，本篇为上篇。（注：本文内容图片质量较差，敬请谅解）

1.华晨汽车：赴美第一股，风光无限

华晨汽车最初的牛X，离不开一个资本大佬，他就是仰融，仰融曾自称是推动中国企业国际化的第一人，这话一点没水分。

仰融出生于江苏省江阴市北国镇，中专毕业后做过厨师，承包小商店，又到外贸公司。1980年参军，在越南打过仗。据仰融自述，他1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三进手术室，奇迹般地、没有残废地活了下来，也是鬼门关边上走过一圈的人。仰融部队退伍后去了上海搞股票，练就了一身资本操作的本领。

之后仰融赴香港创办了华博财务公司，积累了千万身价，90年代就早早地财务自由，而这位资本大佬突然瞄上了一家快要衰败的车企，沈阳金杯。

沈阳金杯前身是沈阳汽车工业公司，是东北第一家尝试股份制改造的大型国企，也正是股份制改造的原因，沈阳金杯吸引了仰融。但是当时金杯汽车效益并不好，离破产不远了。仰融和当时的沈阳汽车总经理赵希友说，他可以搞到钱，只要有钱金杯就可以发展下去。

而仰融搞钱的方式在当时也绝对大胆，就是去美股上市，把五星红旗插在华尔街上。

1991年，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%的股份，然后通过换股操作，持股比例扩充到51%，成为第一大股东。

但是那个时候国内连证监会都没有，想去美股上市，在旁人眼里无疑是痴人说梦话，脑袋发高烧。可仰融不信邪 ，硬着头皮上。

不过当时金杯要在美股上市的条件之一就是不能私人拥有控股权，也就是说仰融必须放弃自己手上的股份才行，这样一来他也就没了控制权。这怎么可以？不过毕竟作为打过仗的男人，仰融怎么会被困住，他的骚操作这时候才开始。

仰融在百慕大开了个壳公司，名为华晨中国汽车股份有限公司，并拉来央行、中国金融学院等四家机构在上海成立了一家非盈利的机构“中国金融教育基金会”，让这家基金会拥有华晨中国55.85%的股权，这样华晨汽车的实际控制人依旧是仰融。而且加上基金会有央行的背书，华晨中国在美股的上市更加顺利。

1992年10月，华晨中国汽车在纽约成功上市，这是第一支在华尔街挂牌的中国公司。这一上市轰动国内，华晨汽车获得超额认购85倍，融资8000万美元，回报颇丰。

钱到位了，仰融就准备大刀阔斧地改造金杯了。

2.金杯起死回生

仰融虽然不懂造车，但是懂管理，他在接手金杯后发现了一系列问题。比如财务混乱，人事关系混乱，人心散漫。

说白了，当时的员工都觉得在国企工作，铁饭碗，得过且过。并且财务混乱，用钱无度，花大价钱从丰田引进的座椅不用，非要用内部座椅厂的东西。结果丰田的座椅放在仓库里吃了三年灰。

仰融从财务，人员，经销商体系三大块下手。开除了一批坐山吃空的老员工，细化管理公司账务，整顿经销商。同时在广告中打出车辆售价，统一全国经销商售价，并且将金融业的承兑汇票制度引入汽车业，公司总销售额的60%用承兑汇票，降低现金流通。

然后仰融去了德国、日本、意大利等地的汽车公司考察、学习了丰田TPS（Toyota Production System）生产方式。回国后组建金杯最精良的研发人员，设计一款成本较低的金杯海狮面包车。

而这款新海狮一上市就凭借低廉的价格一炮而红，第一年销量就破一万，销量像是坐了火箭一样的年年上涨。到2000年，海狮销量破10万，直接把一汽的小解放给干翻在地。

仰融一顿操作猛如虎，沈阳金杯把钱赚。

3.仰融：我要造小汽车

不过仰融真正的理想是造小轿车，而且作为一位资本家，仰融知道光靠金杯是不行的，所以1997年仰融准备创建华晨中华品牌。

并且仰融亲自前往意大利，邀请知名设计师乔治亚罗参与新品牌车辆设计，这位设计大佬不用多介绍了吧，意大利殿堂级的汽车设计师。

据悉仰融在意大利三个月，专门陪着乔治亚罗玩。乔治亚罗是国际米兰的粉丝，仰融就请乔治亚罗看国际米兰的球赛。乔治亚罗喜欢滑雪，仰融就陪他去阿尔卑斯山滑雪。顺便还陪乔治雅罗去高档餐厅吃吃饭，在仰融的三陪之下，就算是喜马拉雅山上的冰块都会被感动的融化。

最后乔治亚罗工作室统一来负责华晨中华品牌车型的设计，据悉当时设计费用高达6200万美元。

发动机部分，仰融则是直接买下了沈阳航天三菱发动机厂，拿现成的发动机来用。

而在产品研发上，华晨投资1亿元，委托全球各个著名汽车配件供应商开发配套设备。工厂内所采用的设备也全是选择的德国最先进的制造设备。整车验收工作也交给了英国汽车工业协会的米拉公司负责。

2000年，华晨中华品牌旗下的“尊驰”下线仪式上，仰融激动地表示，到2006年，中国汽车品牌中唯一敢和外国企业叫板的就是我！华晨中华！

据说当时雷诺总裁杜迈看了华晨的工厂，也兴奋地留下一句话“世界的革命从巴黎开始，中国汽车的革命从仰融身上开始。”（看这小嘴甜的）

但是搞笑的是，虽然中华尊驰都造出来了，可是华晨中华并没有车辆销售资质，这车根本卖不了，所以第一批车都是员工自己吃进，内部消化。

而这期间，虽然华晨轿车卡住了，但华晨同时期还有一条路在走，就是造皮卡。并且早在1999年，仰融就和田野汽车勾搭上了。

简单说说这个田野汽车，田野汽车属保定老牌国有大型企业，前身是保定汽车制造厂，后来重组而成田野汽车集团，1992年就推出国外流行的皮卡，其模具来自台湾省，当时在大陆据说只有2套，另一套在沈阳。

但是田野汽车后来经营不善，1997年濒临破产，一直到1999年，华晨和田野顺利联姻，生下了个孩子叫中兴。

而华晨和田野在勾搭的时候，田野还送了一份大礼，那就是宝马！彼时宝马正在寻找国内的合作伙伴，并且宝马和田野已经有过几次接触。

而华晨通过田野，和宝马勾搭上了。

据称宝马的人在国内考察的时候，一看华晨厂里清一色的德国机械，亲切得不行。心想，这不就是我们德国宝马用的同款机器嘛！宝马国产非华晨莫属啊！

2001年华晨和宝马正式开始接洽，同年10月华晨宝马汽车有限公司注册成立，当时宝马国产项目小组的领导人便是仰融。

同时另一边，仰融已经通过各种操作，促成了金杯和通用的合资，还接手位于湖北孝感的三江雷诺，控股55%，计划引进雷诺家用型经济轿车。

华晨帝国正也正式形成规模，通过仰融各种的操作，华晨市值高达246亿，包括5家上市公司和158家关联公司，被当时媒体称为“华晨迷宫”。而且这迷宫迷的只有仰融一个人知道怎么走。

4.出走华晨，仰融下课

虽然仰融布下了华晨迷宫的仰融，很快他也没有走这个迷宫的资格了。

2001年，当时辽宁爆出了“慕马大案”，牵涉到了不少官员贪腐案件，该事件引起了一场巨变。这里就不展开，该事件后来被改编成电视剧《大江东去》，有兴趣的值友可以去看看。

总之这个事件也影响到了仰融的布局，也让仰融决定不能只在辽宁发展，要把手伸向别处。当时他看上了英国罗孚品牌，并且规划70亿投资罗浮落地在宁波。

但是华晨汽车是辽宁的支柱企业，某些人肯定是不想华晨汽车在其它地方投资，于是某些人和仰融表示，希望罗孚项目要落地大连。

仰融这时候一意孤行要投资罗孚品牌落地宁波，因此惹怒了某些人，而仰融也忘记一件重要的事情，就是前文提到的中国金融教育发展基金会。因为这个基金会里有国资背景，因此华晨汽车的国有性质也被确定，同样属于国资，不能任着仰融向辽宁以外的地方投资。当时辽宁政府就立刻抓紧审计，以防国资流出，这一查真的查出事情了。

于是乎，仰融被出局，2002年6月，华晨中国宣布解除仰融的董事会主席和行政总裁的职务。并且公安厅发布公告，仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕。

自己一手建造的华晨迷宫，就这样变成了别人的东西，自己还涉嫌经济犯罪，仰融自然不服。他向北京市高级人民法院上诉无果，后来又在美国起诉，同样无果。仰融也曾向媒体透漏，想去宁波投资是他最后悔的事情，可惜世界上没有后悔药。

而仰融本人在2002年5月就去了美国，至今再也没回来过。仰融不在，华晨迷宫也没人能走通。不过仰融也并未消失，他在2009年创办了正道汽车，这就是另一个故事了。

5.华晨：大起大落

仰融把华晨带到了一个的高光时刻，建造了一个巨大的华晨迷宫，他虽然是商业上的高手。但是在某些领域的手段却过于强硬，导致自己失去了一切。

如果仰融继续领导华晨的话，或许华晨的发展又会是另一翻局面。吴晓波将其比喻成“一盘格局很大的棋突然失去了棋手，后面不管谁来接手，都很难理解原棋手的格局”。

华晨汽车的领导人换了一波又一波，至少来来回回四波人，但是都没有能成气候的。即便是政府后来出台多项针对华晨的利好政策，包括快速审批通过华晨中华的生产销售资质，华晨汽车依旧没有起色。到了2004年，华晨旗下的中华汽车和金杯汽车都出现了销量下跌，并且亏损超过6亿。华晨就连和宝马的国产项目也眼看就要告吹。

转机在2006年，那个男人来了，他盘活了濒临破产的华晨汽车，拯救华晨于水生火热之中，他就是大连副市长祁玉民。

关于祁玉民是如何盘活华晨，而华晨又是如何发展成现在的形式，这中间又有哪些坑，咱们下期车企故事中慢慢聊，希望各位值友多多关注。

本文是汽车小小值编辑满月明的原创文章

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