最早有长城炮的拖车钩声明，后有哈弗H6的碰撞测试异常声明，最近关于坦克300的断轴事件又闹的沸沸扬扬，我们前天也推了一篇，站在中立的角度阐述事实讲道理，不吹不黑，但还是被有的小伙伴误解，究竟是闹哪样？可以说我孤陋寡闻，但别杠，杠就是你对，因为懂我的人自然知道我想表达的意思，不懂的建议回看上一篇（WEY针对近期坦克300事件说明，用户、厂家究竟谁有错？）。

而且，最近还得到一个消息，说是坦克系列将以独立子品牌的方式进行运作，也就是说坦克系列将成为独立于WEY，并与WEY并列的全新品牌，如此一来，魏派分公司也就有了WEY与坦克两个品牌。

就像长城旗下哈弗一样，又有哈弗H6，H9等等，据说将来坦克也将有坦克300，坦克600和坦克900产品，emmm，搞不懂的是最初为何要把坦克300放在WEY的系列产品里呢？难道只是为了迎合消费升级的趋势，借着WEY的豪华高端调性，在产品力的层面上构建出了一种差异化的越野产品力？如果真是这样的话，那跟传统越野车的初衷比起来，俨然就是不可同日而语。

其实泡泡对多品牌战略很不看好，尤其是国内自主品牌汽车这么干，基本都是东施效颦，压根就没想明白自己到底要干什么，或者是请了个莫须有的顾问公司，出了堆馊主意，就开始做有史以来最莫名其妙的多品牌春秋大美梦。

这世界上真正成功的汽车企业多品牌有几个？或者真的说有么？掰到脚指头都没数出来，如果你们有谁知道可以留言告诉我，我一定不回。

说到底，现在长城还没达到核心变化的阶段，就急于弄出那么多个品牌，看着是SUV销量第一，殊不知以后的路是直是弯。当合资企业靠合资自主和低价SUV杀入长城的产品区间时，长城的竞争力在哪？是动力、越野技术、还是品质或是服务？长城扪心自问上述几项哪个做到自主品牌第一了？真心希望各位自主品牌的大咖们想想清楚，不要轻易跳进多品牌的火坑，当然泡泡说这话也没人会听，就是觉得有那精力有那财力多搞搞研发多好，别都放在起名字上。

题外话说的有点多，如果有人想了解到底有哪些车企搞多品牌的，就文末留言，改天咱们单独聊一篇。

今天想说的是既然最近越野车引起小伙伴们的关注，那咱就挑些车型说说，看看国内真正称得上越野的到底有哪些。虽然很多车型已经买不到了，但在越野界那必须是各个响当当，值得给它们来一篇。

Jeep牧马人

说起越野，绝对会提到的越野前三甲之一就是Jeep牧马人，它的越野性不用多说想必大家也都心知肚明。牧马人作为Jeep旗下的门面之作，还保留着最传统的越野血统，也是目前市面上最纯正的越野车之一，不要和牧马人谈什么市区行驶。牧马人具备越野车最重要的通过性，俩门版也有很好的被动安全性能。缺点就是别指望这车有太多高科技配置，机械为美。小毛病多些，细节就别苛求了。

丰田兰德酷路泽

相信各位一看到这个名字的时候，就勾起了无限的回忆，早在十几年前，陆地巡洋舰的名字就在中国大陆如雷贯耳。很早以前，当时标配应该是轿车A6L、越野车就得弄辆兰德酷路泽。这么多年过去了，从陆巡改名叫兰德酷路泽之后，没变的是高可靠性和配置均衡，当年还是各种政府企业采购名单中最爱的越野车呢，现在估计不灵了。更遗憾的是，如今国内再也买不到了，不过日本好像出了新车谍照，过过眼瘾算了。

丰田普拉多

说起普拉多，那必须是良好的可靠性，有口皆碑口口相传，当年在国内保有量还是很大的。其实，普拉多作为一款越野车，一直引以为豪的并不是越野能力，而是依靠同价位里的高可靠性赢得市场，如果失去可靠性这个前提，普拉多是否还有购买价值就是另外一回事，依稀还记得最前几代普拉多都是靠这样赢得油田啊企业啊各种订单的。缺点就是没啥逼格，说是工具车比较合适。

铃木吉姆尼

吉姆尼是越野车另一种思考方式，和各种高科技加持的SUV相比，吉姆尼简陋的不能再简陋。但到了越野路段，短小的车身，夸张的接近角离去角，超轻的车身，很多大型越野车陷车的路段对吉姆尼来说都不是问题，加上铃木的高可靠性，比很多越野车更有越野精神。

日产途乐

日产途乐大概是当年国内少数非常值得买的日产车型之一，搭载5.6L V8发动机，最大输出马力398匹，与英菲尼迪QX56同平台生产，是日产的首款全尺寸SUV，也是难得的一辆越野车。

宽大的外观，舒适的驾乘体验，越野性能强悍，与兰德酷路泽同级，越野能力却不分上下。对于当时同样是平行进口的两款车，途乐不会把电子身稳定控制系统作为高配的专属。但途乐最大的短板是知名度不如丰田，在偏远地区维保没有丰田方便。

现在可以买到的是途达，定位于全境越野SUV，堪称20万元级“小途乐”。据说搭配的变速箱跟途乐是同款的，但并不如途乐来得强劲。

三菱帕杰罗

提起三菱，想必大家第一时间想到的就是神车EVO，但是这台帕杰罗同样是三菱家族的一款明星车型。外形俊朗，高大威猛，整车长超过5米，车宽超过两米，看起来稳重霸气。

帕杰罗是少数真正越野车里，却没有采用非承载车身的车型，但这并不影响它的越野性能，超选四驱在同级中基本没有对手，整辆车的设计原则也依然是本着越野去的，超短的前悬，优秀的接近角离去角，就连那个有点老掉牙的V6发动机都很适合越野。至今已在全球170多个国家卖出两百多万辆，是公认的越野神器。

丰田4Runner

看到这估计很多丰田粉要怒了，为啥没有FJ，为啥没有LC？没有的原因是FJ其实属于兰德酷路泽下面的一款车，当然都已停产，LC这车虽然越野血统纯正，但是国内玩这车的人少之又少。

所以隆重向大家介绍长城赛弗当年山寨的车型，丰田4runner，这款车的姊妹车型叫做hilux海拉克斯，中东恐怖分子最爱车型，久经沙场可靠性毋容置疑。非承载车身，有着越野车该有的通过性，四驱系统基本是丰田最拿得出手那套。开起来的感觉就是自由奔放，man力井喷，男人味十足。

奔驰G

奔驰G是世界上性能最强的全尺寸越野SUV之一，简洁明朗的线条勾勒出了越野车应有的简洁刚硬，算是很多人的 dream car，当然，也是我的。

这车打从设计之初就是为了军用越野，所以设计的时候也按照各种“变态”要求来进行的。值得注意的是虽然现在这车是挂着了奔驰的标，但实际上奔驰G是正宗的奥地利设计。

越野性能毋庸置疑，只是大G在引入到中国之后，慢慢变了味儿，高昂的价格让它在国人的眼中成为了一款不折不扣的豪华车，似乎更像是纯粹的富人玩具，而不是吃苦耐劳的越野车，连油品都要求很高。霸特，请不要忘记，大G的定位可是一台越野车，山丘泥路才是它真正发挥实力的地方，豪华不过是一种伪装罢了。如果你有钱，当我没说。

路虎卫士

看到这台车，很多人都会将它与奔驰G联系到一起，毕竟这也是一款大大的方盒子，四方四正的外壳一看就不是一个省油的主。在路虎最初的20年发展历史中，卫士也是当仁不让的代表车型。

福特撼路者

福特撼路者是少数没啥军用背景，却是以越野车身份存在的车型，这也是因为福特太迷恋于皮卡，借着皮卡就弄出个撼路者，其实类似车型很多 ，为什么单拿撼路者，原因无非是在合资的越野车里，这车很便宜。算是很高性价比的越野车。另外值得注意的是，它也是目前这个名单里为数不多可以买到的车型之一，真喜欢，买就得了。

奔驰乌尼莫克

对于越野骨灰级玩家来说，寻常的陆巡，牧马人已经满足不了他们的胃口，在他们眼里，恨不得买一辆装甲车才算过瘾，而乌尼莫克给了这样骨灰级玩家一个机会。1200mm涉水深度，五米三超长车身，2350mm的车高，通过两层台阶你才能登上这台乌尼莫克。据说它过不了的地方，坦克也过不去哦。

评中评说：

好了，这就是今天为大家带来的11款真正硬派越野车，感受如何？欢迎下方评论区踊跃发言！

最后再说一次，身为一款真正越野车，有个最基本的要求，就是可靠性，也就是在越野时的生存能力，可靠性渣渣的车不配叫越野车。

中保研发布7款车型测评结果 仅有1辆车表现一般！

年度豪华车销量榜出炉，有钱人还是最爱BBA

2020年度各车型保值率排名，三年保值率竟为112.43%！

郑诚体验红旗E111，为专车而生的它这些设计很用心

2020年度销量最差的22款合资车，C位是它？