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小米SU7 Ultra发布:它和极氪001 FR谁厉害?

小米SU7 Ultra正式亮相,预售价81.49万元。新车主打赛道性能,搭载三电机动力,机械规格相比SU7 MAX提升得不是一点半点,所以价格也比较贵。在发布会前,SU7 Ultra原型车在纽北刷圈的成绩披露,6分46秒874的成绩让它成为真理之环最速四门车,还是值得点赞的。本文来给大家分享下小米SU7 Ultra的一些信息,回答一些网友关注的问题。

小米SU7 Ultra发布:它和极氪001 FR谁厉害?

纽北跑6分46秒874算是什么水平?

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在纽北能跑进7分钟以内的,都是狠角色,咱们可以通过这份圈速排名看看小米SU7 Ultra原型车所处的位置,仅次于兰博基尼 Aventador SVJ LP770-4,这是一台当年售价70万美金左右的超级跑车。SU7 Ultra原型车作为一款四门轿车,能跑到这个成绩,确实值得点赞。而且从官方发布的跑圈视频来看,当时赛道地面没有完全干透,中间还有一段时间动力被限制输出,如果地面条件十分干燥的话,相信会跑得更快。

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当然了,作为原型车,我们也要看一下它在原型车圈速榜单中的位置,仅次于蔚来EP9。当然了,SU7 Ultra原型车是这份榜单中罕见的四门车,圈速已经超越了很多双门超跑。

SU7 Ultra原型车和量产车有什么区别?

小米SU7 Ultra发布:它和极氪001 FR谁厉害?

先说说共同点,首先车架相同,都是高刚性的笼式车身,不过原型车还在内部焊接了赛制规格的防滚架,整车扭转刚度进一步提升。其次电池包相同,都是宁德时代的麒麟‌Ⅱ,在电量低于20%的情况下依然能输出超过800kW的功率。第三是动力相同,两台V8s电机和一台V6s电机组成三电机系统,最大功率1138kW。

再说区别。

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首先是套件,原型车使用大量夸张的空气动力学套件,比如尺寸更大的固定式赛用大尾翼、超大尾部扩散器、前后开放式轮拱等,可提供最大 2145kg 的整车下压力。而量产版就稍微常规些,没有那么激进。

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其次是车身材质,原型车采用昂贵的“全碳”设计,整车只有1900kg。量产车自然不会全车都用碳纤维,只在车顶、侧裙、外后视镜等部件用碳纤维。

小米SU7 Ultra发布:它和极氪001 FR谁厉害?

第三制动系统不同,原型车用的是AP 六活塞制动卡钳,而量产车用的是Akebono 制动卡钳,都是赛用碳陶的材质,品牌不同。

除了以上这些,前后悬架、轮胎甚至转向系统都会不一样。

它和极氪001 FR谁厉害?

从账面数据来看,目前是小米SU7 Ultra厉害一些。

零百部分,SU7 Ultra是1.98秒,001 FR是2.02秒;

动力部分,SU7 Ultra最大功率1138kW,001 FR最大功率930kW;

极速部分,SU7 Ultra是350km/h,001 FR是280km/h;

续航部分,SU7 Ultra是630km,001 FR是550km。

小米SU7 Ultra发布:它和极氪001 FR谁厉害?

虽然赛道圈速不能只看账面数据,但确实是实力的重要组成部分之一。至少安聪慧当时在极氪001 FR发布会上那句“友商们,五年内造不出来”显得有点过于自信了。期待极氪能把001 FR拉去纽北做个圈速,这样就能知道两款车的差距了。

全文总结

从小米SU7 Ultra的预售价来看,这款车注定和普通人没什么关系,所以也有人问,刷这种圈速和做这么极致且昂贵的性能有什么意义?个人感觉还是很有意义的,一方面,这是小米展示自身科技顶点的一个途径,才做第一款车就达到这个高度确实不容易。另一方面,当下一些我们习以为常的技术,其实多年前也是属于赛车领域的,比如涡轮增压发动机、碟刹、换挡拨片、主动悬架等等。所以不要觉得电动车的赛用技术离我们太远,下放到民用车只是时间问题。