咖贰

手握1080亿的小米,能造出什么车?

今天跟大家聊聊,最近发生的一件比较引人关注的新闻,就是小米正式宣布,要造电动车了。

就在3月30日的晚上,小米春季发布会的后半段,雷军正式宣布,要压上人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战,他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目,他知道这个决定意味着什么。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

大家有没有发现,但凡一个领域的大佬,开始进入电动车制造领域,创始人都会说自己是压上了身家性命,而且是人生中最后一个创业项目,蔚来汽车的李斌,理想汽车的李想,小鹏汽车的何小鹏都是如此。

为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢?

其实道理很简单,因为电动车创业需要的资金都是上百亿,而且多数是九死一生,所以花钱的当然得先表个态,让后期加入的投资人有信心,同时也是让消费者在产品没有造出来之前,有更好的期待。

当然,“雷布斯”这次更夸张,直接公布公司账面上有1080亿现金,造电动车首次投入100亿,未来10年投资金额100亿美元,也就是600多亿人民币……言外之意,就是小米造车根本不需要融资,家里穷的只剩钱了。

这种表态,也有作秀的成分在里面,毕竟他属于自带流量的网红企业家,动动嘴就能把关注度带起来,这是多少汽车企业想做都做不到的事。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

手握1080亿的小米,能造出什么车?

小米的号召力有多强,看看自己和身边人就知道了。

我数了数家里的小米产品,有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。

在小米汽车发布会的前几个小时,我拉了一个小米造车讨论群,瞬间200人扫码进群就满了,当晚500人的群就满了,还有好多兄弟想进群却进不来……所以,小米的号召力真的是太强了,这么多年,小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品,所以这个品牌就很值钱,贴在什么东西上面都好使。

小米自己也知道,他们有高粘性的客户,有完整的智能生态,那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体,因为现在汽车越来越智能,今后约等同于一个移动的客厅。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

那么,小米今后造的第一辆车,会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢?

在小米发布会上,雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车,很多人没有看发布会,就根据这张图就开始传谣言了,说小米的第一辆电动车是台房车。

人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚,这台车是为了实现一位米粉的愿望,帮他改造的一台房车,米粉要开着这台车环游中国,而PPT里这台车,就是上汽大通的V90 C型房车,据可靠消息,这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。

虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品,但是小米造的第一款车,绝对不可能是台房车,因为房车属于极为小众的细分市场,在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计,小米花那么多心思来造电动车,不可能不为了跑量去抢市占率,而且房车用户大概率是长途旅行,又正好切中电动车的痛点,也就是高速行驶能耗过高,续航大打折扣,除非小米自建换电站,小米房车采用换电模式,但这样一来,100亿美金够不够烧,就不好说了。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

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其实,现如今造车不值钱,电动很值钱,这么多企业跨界进入电动车行业,就是因为这个行业太能拉动企业市值了,现在的上市公司,不沾点电动车的话题,都不好跟人打招呼。

恒大汽车一辆车都没卖,市值就已经5000亿港元了,成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业;特斯拉年销量只有50万台,现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫,连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。

电动车这个行业到底有意思在哪儿呢?为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企,都遇到过各种问题,但身边还是有不少人,会成为他们的死忠粉丝呢?雷军,马云这样的大聪明,为何个个都迫不及待的要投资电动车呢?

其实道理很简单,电动车就是目前最大的风口,站在风口上,猪都能飞起来。

但问题是,电动车这个风口也不是今年才有,几年前,国内新造车势力就遍地开花了,当时的小米怎么不ALL IN呢?

其实,小米虽然没有ALL IN,但是雷军还是投了点的,大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候,一共造了6台车,分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军,只不过雷军是作为顺为资本CEO,也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。

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雷军这个大聪明当然明白,现在他手头的生意本来就是赚钱的,电动车行业到底未来会怎么样,还是有待考察,所以,当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者,先试试水。

李斌的蔚来汽车,虽然4年烧了400多亿,才混成现在这个模样,但是我们要知道,4年前的电动车市场环境,跟现在大相径庭,从供应链到销售端,从软硬件技术到人才储备,都在迅速迭代,越来越成熟,雷布斯肯定也在日日思考,咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建,再把系统深度优化一下,贴个小米的标,这不就齐活了嘛,造车和造手机相比,无非就是供应商多一点,零部件多一点而已,质量只要把控好,找人代工也不是不可以。

因此,小米造车百分百用代工模式,这是毋庸置疑的,但是代工也有两种合作形式:一种是类似蔚来和江淮的合作形式,江淮拿出土地和厂房估价20亿,蔚来掏出10个亿买来生产设备,然后由蔚来的员工负责质量把控;另一种是”麦格纳式“代工,麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头,号称”汽车界代工皇帝“,宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的,奔驰大G也在这个工厂生产,麦格纳还有一个斯太尔工厂,生产宝马5系和捷豹E-Pace,以及捷豹I-Pace电动车,这种代工模式,就是你什么都不用管,我按自己的生产标准和流程给你将整车造好,然后你直接把钱打过来,跟我采购就行了。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

那么,小米今后会选择哪种代工方式,我觉得极有可能是“麦格纳式”,因为小米本身对造车毫无经验,如果像蔚来找江淮代工的方式,还得找几百个人去管控质量,小米其实完全可以凭借自己的号召力,找到一线车企来合作,直接让对方整车生产好,贴小米的标即可。

就在小米宣布造车的同时,网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻,虽然事后双方都否认了,但是我觉得可能性极大,因为长城知道自己的短板非常明显,虽然SUV和皮卡都有优势,但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型,长城旗下都没有生产,如果能够与小米合作,帮小米贴牌一起打这个市场,不正好可以补足自己的短板吗?

随后,又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片,大家又猜测,小米是不是要跟比亚迪合作,找比亚迪代工生产?

后来有人辟谣,说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已,今年正好是雷军做东……其实,雷军要造电动车,肯定是离不开比亚迪的王传福,无论是买电池还是买芯片,比亚迪都可以给他提供。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

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从今天开始算起,小米真正意义上的第一台车,咱们什么时候才能买到呢?

有人猜测要用三年,因为蔚来汽车从成立到ES8上市,用了三年时间;小鹏汽车从研发到量产用了27个月,但是实际上小鹏汽车2014年就成立了,2018年小鹏G3才正式上市……我觉得,小米的第一台车,应该2年内就可以上市。

首先,现如今的大环境跟当年完全不同了,电动车的供应链体系已经非常成熟,尤其是特斯拉在上海临港建厂之后,随着这两年的销量暴增,带动了一大批国内电动车配套生产的企业,这些企业伴随着特斯拉的成长,自己也在壮大,现在反哺国内其他电动车企,完全没有问题。

其次,小米最擅长的领域就是软件开发。

现在的电动车,没有发动机和变速箱的技术难题, 无非是把零配件采购齐了,自己搞软件架构,想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模,他现在亲自下场带队,相信问题也不会太大。

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最后,就是时间窗口的问题,越往后补贴越少,越往后变数越多,等3年以上,还不知道新能源车市场会成什么样子,所以现在赶紧坐上牌桌才是王道,小米当年起家的玩法,就是“参与感”模式,把安卓系统拿来深度开发,弄出MIUI系统,然后跟用户沟通,频繁迭代优化,点滴积累才有了今天的丰硕成果。

很多电动车企,早年就是学的小米的玩法,首发一批创始人版本车型,说白了就是半成品,然后大家拿去开,有问题就及时安排人员上门处理,客户非但不觉得这是问题,反而感觉自己像是企业的测试工程师,只不过是自己掏钱上班的工程师而已。

所以,我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市,而且不出意外,应该会送一堆会员服务。

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小米第一辆会造什么车,大概是什么价位呢?

很多网友希望小米造出来的车,性能吊打特斯拉,价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧,除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴,那是有可能的,拿来造车的话,绝无可能性。

在当下的市场环境,说白了大家的造车成本都差不多,市面上400-500KM续航的电动车,小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万,做工精良一点的好猫要12-15万,而同样续航的SUV基本都在15-20万区间,小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万,牌子再硬一点的特斯拉,除了标准续航的Model 3一款车之外,其余车型都是30万往上跑了,而比亚迪即便所有的东西都自己来弄,旗下的汉EV也已经卖到了20多万。

所以,小米造车肯定是先定好车型级别,然后再确定好性能区间,最后优化成本,根据小米整个公司的风格,我觉得肯定是首发最跑量的版本,走接地气的风格。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

(网上的恶搞图片)

去年,小米的高管说了一句:“小米认为未来的天下,得屌丝者得天下,得年轻人得天下”,结果惹来网友众怒,搞的这位高管最终离职了。实际上,十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝,但是现在不一样了,我可以自嘲,说自己是屌丝,但你不能说我,因为十年前的我还年轻、还有希望,十年后的我,如果再被贴上屌丝的标签,那可能这辈子就是屌丝了,所以大家变的敏感且矫情。

但是,我们其实心知肚明,在任何产品和领域,小米造出来的东西,价格的确便宜,性能也不差,但绝对不是业内顶尖的产品,但凡你的消费能力可以再拔高一些,基本都会用其他品牌来代替。

那么在汽车领域,我们第一个想到的,就是年轻人的第一辆车,能不能选择小米?

家里的首台车,基本上都是10-15万区间的产品,目前的电动车市场,特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌,其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品?无论是轿车还是SUV,似乎谁都不敢说自己能干翻他们,小米如果能够打造一款,一眼就能让消费者明白,这就是我要的第一辆车,它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具,那小米造车肯定就成功了。

所以,我认为小米的第一辆车,大概率会是一台三厢轿车,用10万以内的电动车产品,去替代10-15万区间的合资轿车,我觉得胜算还是挺高的。

但是,一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调,就像小米手机的口号“为发烧而生”,小米汽车也可以是“为性能而生”,象征性的出几台高性能车,再限量发售搞点噱头,这都是雷布斯最擅长的,粉丝尖叫之后,下面的低端跑量车型就不愁卖了。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

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现在,汽车行业的风险还是极大的,虽然综合来看小米造车的各个方面,似乎都准备的很充分,但是在汽车这个全新的领域,要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系,对雷军来说难度是前所未有的大。

理论上讲,现在的小米体验店扩建一下,摆几台小米汽车问题也不大,但是汽车产品的营销,真的跟手机、电脑、笔记本差别很大,汽车涉及到的售后问题,也远比这些电子产品复杂的多,手机死机可以重启,有问题可以退换货,汽车却是目前大部分家庭消费中,除了房子以外单价最高的商品,小米汽车今后的口碑能否建立好,每一个环节都很重要。

手握1080亿的小米,能造出什么车?

当然,我还是祝福小米汽车,希望他们今后能够越走越好,因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状,别的不说,单拿经销商的价格体系来说,成交价不透明、服务不给力等等,新造车势力已经在慢慢改变这个现状了,只是大多数的品牌号召力和影响力都不够,特斯拉又是个外来品牌,也不是普罗大众能消费的商品,如果小米今后能够爆发式增长,他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击,我觉得无论他造车成不成功,起码在这一点上,中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。

另外,小米这么有钱,代工到最后他也会发现,实际上有些技术还是要控制在自己手里,咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事,现在连老百姓都心知肚明,雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界,那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新,我觉得这才是真本事,至于整合产业链的事,其实现在的电动车企都会做,产品本质上其实差异不大,更多的还是品牌营销层面的差距。