咖贰

10月新势力销量:放弃幻想,准备战斗!

“今年,已经不及预期。明年,情况也不会太好。”

2022,虽然还未结束,但在上周所写文章《新势力的又一次寒冬》的最后,已经为该群体的整体处境定了性。

10月新势力销量:放弃幻想,准备战斗!

至于原因非常简单,如果说年初之时,借着中国新能源大盘迅速实现巨大量变的浪潮,所有人都对各自接下来的走势盲目乐观,销量目标也被制定的非常之高。

那么逐渐被现实所教育与鞭打后,可谓遭遇当头一棒,纷纷意识到即将迎来哪是什么绚烂绽放的盛夏,反而是又一次的凛冽寒冬。

而将视线进一步聚焦,持续不断的疫情,仍在迅速磨灭潜在消费者们本就低迷的购车信心;居高不下的动力电池原材料价格,让几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微;甚至身处资本市场,疯狂暴跌的股价与市值渐渐与各家新势力的终端实际表现完全“脱钩”。

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生存大环境的愈发堪忧,已然变得毫无争议。并且纵观整个终端市场,随着特斯拉Model 3与Model Y在华的突然降价,一场不留情面的“价格战”显然已经打响。

顺势,对于比亚迪、华为这样拥有强大供应链垂直整合能力与品牌背书的强者而言,需要做的就是主动迎敌。可对于所有新势力而言,更像是一只无形的大手突然压下,令本就不算富裕的日子雪上加霜。

殊不知,刚刚过去的“银十”,随着各家交付量的出炉,从中也能读出许多趋势性的东西。总结下来,有人继续向好,有人停滞不前,有人陷入麻烦。

及格线必须守住

实际上,重新站在年初那个节点,随着新势力产品线的扩充,品牌认可度的提升以及整个新能源大盘的膨胀,月销一万辆已然成为衡量类似蔚来、理想、小鹏般头部梯队成员的“及格线”。相比之下,月销两万辆则被定义为了衡量其未来发展势头的“枯荣线”。

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而后者本身代指“企业家信心指数”,也称为宏观经济景气指数。它是企业家针对本企业所处行业的当前运行态势做出的定性判断,以及对未来发展变化做出的定性预期。

所以说,新势力谁能率先突破月销两万辆,具有十足的象征意义,并且能够真正从企业层面提振信心。

可随着时间的推移,生存大环境的恶化,突然发现守住一万辆的“及格线”,对于有些品牌来说,都成为了苛求。

作为论据,作为第一家公布10月交付量的车企,岚图虽然实现了销量五连涨,但仍仅交付新车2,553辆。

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相比之下,第二家公布的埃安,销量成功突破3万辆大关,达到30,063辆,1-10月累计销量达到212,384辆。

第三家公布的哪吒,继9月交付量突破1.8万辆后,延续了向好的表现,共交付新车18,016辆,1-10月累计交付量达到129,206辆。

第四家公布的问界,凭借M5与M7两款车型,10月交付量则达到12,018辆,自3月开启交付以来累计交付量达到57,777辆。

第五家公布的理想,凭借L9的稳定贡献,交付量同样突破了万辆大关,达到10,052辆,1-10月累计交付量达到96,979辆。

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第六家公布的蔚来,虽然其合肥工厂受到疫情冲击,但10月交付量仍达到10,059辆,1-10月累计交付量达到92,493辆。

第七家公布的小鹏,则表现的差强人意,10月交付量仅为5,101辆。好在,得益于上半年累计下的优势,1-10月交付量还是突破了10万辆大关,达到103,654辆。

第八家公布的零跑,10月交付量则出现环比下滑,仅为7,026辆,1-10月累计交付量为94,628辆。

至此,结合各家的上述表现,更想说:“无论采取何种办法,万辆的及格线必须守住。”尤其是对于岚图、小鹏、零跑而言,有时候掉队就很难再追上了。

困难就摆在那里

实际上,在看过所有人的10月交付量后,如果要用一句话形容当下新势力的处境,如本段小标题所言“困难就摆在那里”会显得莫名的恰当。

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首先,将视线聚焦于岚图,梦想家的出现的确让它在经历了FREE的推新不及预期后,能够暂时得以喘息,而接下来那款中大型轿车,才是决定其能否位于终端站稳脚跟的关键。

反观埃安,10月销量突破3万大关,1-10月累计销量突破21万大关,的确都算得上出彩。但就我个人而言,对于它最大的期待,还是何时才能卖好一款售价超过20万、真正意义上面对C端用户的车型。

至于哪吒,连续两月交付量突破1.8万辆,同样令人眼前一亮。由此望向更深处,不难发现其更多还是凭借一款纯电小车与一款纯电SUV,实现了销量层面的跃升,所以含金量究竟是多是少只有自己清楚。

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利用哪吒S品牌冲高的过程中,杀入的B级新能源轿车市场俨然一片红海,想要从中分羹,难度远比想象中大。

而在见证了问界的表现后,心中最大的感受便是:虽然在某些产品力维度的确存在一些不足,但凭借非常强大线下门店密度与执行力,以及华为在品牌层面巨大的光环,依然能够很快实现月度交付量破万。

但身处竞争愈发白热化的中国新能源市场,这样的增势究竟能够持续多久,已然成为了摆在问界面前最大的问题。

至于理想,必须承认开启交付后连续两个完整月均迎来交付破万,L9作为一款全尺寸的新能源SUV,的确向整个行业展示了何为“奶爸车”天花板般的存在。

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但更大的痛点在于,从提档上市的L8开始,包括大五座的L7,以及明年可以预见的L6,理想已然开始了疯狂的“套娃”。产品力层面的过于趋同,进而造成的结果便是“1+1+1+1=4”完全不可能实现。相反,左右手严重互搏之下,结果只会大打折扣。

并且还是那个老生常谈的问题,明年正式切入纯电赛道后,理想的竞争力与差异化优势还剩多少,补能网络建设层面的劣势怎样弥补,没有谁能够给出一个确定向好的答案。

而在看过蔚来10的交付量后,必须承认困扰其最大问题,必然是无论ET5位于终端市场掀起了多大的关注度,手握的累计订单量有多么向好,可“拉胯”的产能仍在拖累着这款产品实现量变所引发的质变。

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并且由于刚刚开启交付的ET5制造端爬坡缓慢,面临换代的“866”吸引力明显减弱,ET7与ES7碍于过高的售价不具备爆款的潜质,能够预见蔚来在很长一段时间内,大概率无法交出太过亮眼的销量成绩单。

相比之下,“蔚小理”中小鹏的处境,可以说已然成为最严峻的存在。尤其是接连经历了G9上市风波、内部组织架构巨大调整,俨然走到了必须破而后立才能逃离的悬崖边。

在售车型端,G3与P5的定位模糊,最终导致销量尽显疲态;同样面临换代的P7,也处在腹背受敌的窘境之中。汇总下来还是那句话,“即便小鹏在智能化层面的积累再过雄厚,但如果始终无法很好的与正确的产品所匹配,很多时候做的就都是无用功。”

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汇总到10月交付量层面,就只剩下了灾难性的5,101辆。不过,站在旁观者的角度,还是希望这家新势力能够尽快恢复元气,而这恰恰考验的也是何小鹏力挽狂澜的掌舵能力。

最后公布终端成绩单的零跑,和哪吒的处境颇为类似,虽然凭借T03与C11算是站稳了脚跟,但仅从10月的交付量来看,还是出现了后继乏力的情况,连续破万的表现遗憾中断。接下来,与哪吒S一样杀入B级新能源轿车红海的C01,前景也绝算不上明朗。

而吉利所孵化出的极氪,虽然截至发稿还未得到其10月交付量,但从相关渠道获知还是突破了万辆大关。

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换言之,在一定程度上补齐“智能化”的短板后,凭借极高的性价比、出色的驾驶质感甚至外观造型的亮眼表现,001还是一定程度上收获了终端用户的认可。不过,这样的表现能够维系多久,尤其是今晚009上市后能够交出一份怎样的成绩单,则是摆在极氪眼前最大的未知数。

总之,家家有本难念的经,文章的最后,还是想要喊话所有新势力:“放弃幻想,准备战斗。”

接下来,想要继续生存与向上,绝没有轻松可言。