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裸车价都跌破21万,凯迪拉克CT5反倒越卖越差原因有二?

 自从2019年发布以来,CT5就迅速受到了消费者的追捧,成为了上汽通用凯迪拉克最卖座的车型。巅峰时期,它的月销量甚至能够超过上万台,这对于一台30万级的豪车来讲还是挺不容易的,毕竟能达到这种成绩的一般都是BBA。

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只不过,进入2024年以来,它在市场中的表现却越来越不尽人意。特别是从今年5月份开始,销量已经五连跌了。而在10月份,CT5仅仅只卖出了2392辆新车,同比去年10月暴跌了328%,处境不容乐观。

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要知道,作为二线豪华品牌中的“降价王”,凯迪拉克旗下的车型一直以来都有不小的优惠。例如,目前CT5在终端市场的优惠幅度达到了8万元,也就是说裸车参考最低价跌破了21万,可为何这台车都降到如此程度了,CT5反倒越卖越差?

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事实上,从产品实力上来看,CT5这台车并不弱。全系标配2.0T+ 0AT的黄金动力组合,最大扭矩350Nm,最大输出功率174kW,不仅动力储备优秀,而且它采用了相对同级别更高级的10AT变速箱,响应迅速和换挡平顺是这套动力总成的优点。

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与此同时,CT5这台车的空间也很不错,车长4924mm,轴距2947mm。作为对比,奥迪A4L的轴距才为2908mm,而像是宝马3系标轴版的轴距才为2851mm,也就是说CT5更能满足国人对大空间的需求。再加上它也算是高颜值的肌肉型猛男,50:50的配重,溜背式车顶和小鸭尾设计,既个性又霸气,符合当下大众的审美。

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然而,在这个汽车变革的时代,只要产品稍微有一点不尽人意,都有可能被消费者所抛弃。而总结下来的话,CT5之所以卖不动了,主要还是有两个因素。

一方面来看,这无疑是受到了“价格站”的影响。在此之前,CT5的性价比是很不错的,优惠好几万的价格,足够让它成为不少消费者“退BBA求其次”的选择。可在价格混战之下,BBA也不得不被卷入其中。

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值得注意的是,相比起CT5,BBA的降价更为夸张。比如说宝马3系,目前在终端市场的优惠甚至超过了10万元,某些地区的3系跌破了17、8万,CT5放在它面前都不够看的。而奥迪A4L也同样降价了10多万,裸车参考最低价都比CT5还低。你说,一个二线豪车都不如一线豪车降得很,销量暴跌也并不意外。

另一方面来看,新能源汽车的崛起也同样是个不容忽视的因素,像是国内的很多造车新势力,在近两年来推出了不少有竞争力的车型。其中,小米SU7在年轻人这里就备受欢迎,就算是售价21.59万的入门车型,其纯电续航都能长达700km,再加上出色智能,豪车般的外观,以及3米轴距,这些数据都明显比CT5更有优势。

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除此之外,进入新能源时代之后,各大造车新势力都非常卷。一般价格能够上到20万,基本上配置就拉满了,诸如360度全景影像、540度透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车等等都应有尽有,而且很多车更是搭载上了智驾,这些都是CT5无法可比的。

写在最后

总而言之,在如今的国内汽车市场,二线豪车的处境比想象中更加艰难。一方面是来自BBA价格下探的冲击,使得其性价比大不如前;另一方面则是造车新势力的竞争力非常强劲,而CT5这样的豪车论产品力又比不过新能源,论品牌和身份又比不过BBA,没有优势可言,又哪儿能轻易保得住销量份额呢?

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